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每经记者 董天意 实习记者 李文朋 每经编辑 孙 磊

7月3日，有投资者在互动易平台上向宁德时代(300750)：“宁德时代是否有发展汽车生产制造的战略规划？”此外，也有投资者称：“强烈建议宁德时代切入整车产业链，实现全面的业务发展。”

宁德时代方面对此表示：“公司会做大量的工作去支持车企客户的发展，为车企客户提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，但公司不会去造车。”

事实上，这并非宁德时代第一次公开表示不造车。早在去年6月，宁德时代也曾表示过不会造车。今年3月，在2022年业绩说明会上，宁德时代新能源科技有限公司董事长、总经理曾毓群再度释放信号称：“宁德时代正在推进CTC，会为造车企业做好基础工作，不会去造车，此外，会不断创新商业模式，围绕电池服务领域进行拓展。”

宁德时代不造车的背后，与其更看好电池领域的巨大市场有关。曾毓群表示：“新能源电池的应用范围很广阔，包括‘天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能）’，市场空间很大，新能源汽车的渗透率也不等于电池渗透率，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。目前公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。”

黄河科技学院客座教授张翔在接受媒体采访时对此表示，一方面，作为供应商，宁德时代如果造车就会跟其客户产生竞争，可能失去一部分客户。另一方面，造车投入较大，利润相对较低。目前，宁德时代专攻新能源汽车核心零部件动力电池，企业资源有限，没必要放弃自己的优势业务去做一些低附加值的业务。

宁德时代虽然不造车，但其在不断延展自己汽车领域的投资版图。例如去年12月，宁德时代与奇瑞集团签署战略合作，入股奇瑞控股，成为第七大股东。同月，宁德时代与华为终端签署合作备忘录，计划围绕华为智选车项目进行合作。此外，宁德时代也与长安汽车(000625)签署成立合资公司协议，与阿维塔科技签署深化战略协议等。

今年以来，宁德时代更是加大了与车企的合作。2023年3月，宁德时代与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议，双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。2023年4月，宁德时代与理想汽车达成全面战略合作协议，并预计其第一款纯电动汽车将成为全球首款搭载宁德时代的4C麒麟电池的量产车型。2023年6月底，宁德时代与长安汽车联合成立了长安动力电池有限公司，注册资本15亿元人民币。股东信息显示，该公司由宁德时代、长安汽车以及其旗下深蓝汽车科技有限公司分别持股51%、30%、19%。

公开数据显示，截至7月4日，宁德时代参与的投资事件共68起，其中去年参与投融资事件17起，包括整车厂和电池产业链上下游相关企业。

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