7月1日，界面新闻从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，为加快研发CR450动车组，近日在福厦高铁福清至泉州区段，国铁集团组织开展了新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验。

(资料图)

6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行；6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行。

国铁集团表示，试验对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

中国动车组型号命名基本以CRH或CR开头，代表China Railway。其中CRH是和谐号动车组，最具代表性的是CRH380系列，最高运行时速可到350公里。CR则是最新的复兴号动车组，包括CR400（最高时速350公里）、CR300（最高时速250公里）、CR200（最高时速160公里）等系列。

CR450系列代表设计时速400公里的列车，也将超过现有动车组的设计速度。目前中国动车组的最高设计速度为350公里，有5条线路按照最高速度在运营，分别是京沪高铁、京津城际、京张高铁（部分路段）、成渝高铁、京广高铁京武段。

去年4月份，由我国自主研发的复兴号高速综合检测列车上线运行，作为验证平台参与CR450动车组研制先期试验。当时在郑渝高铁巴东至万州段的隧道，以及郑济高铁濮阳至郑州段的明线上，均进行了高速运行验证。

国铁集团科技和信息化部负责人介绍，“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多个高铁科技创新项目。此次性能验证试验由国铁集团组织中国铁道科学研究院、中国中车所属企业、北京交大、西南交大、中南大学等共同实施。为确保新一代动车组研制成功，需要对新型动车组的新技术部件开展大量仿真计算、台架试验和线路试验。

实际上，单纯让动车速度提升并不难，此前曾有过多次时速超400公里的试验。2016年，两列复兴号列车在郑徐高铁线路上进行了速度420km/h的交会试验；2011年，和谐号CRH380BL还曾在京沪高铁徐州东至蚌埠南之间跑出了487.3km/h的试验速度。

但在速度之外，安全性、噪音、耗能、平稳性、舒适性等因素，也是影响能否投入商业运营的关键条件。

国铁集团科技和信息化部负责人表示， 此次性能验证开展了57项科研试验，验证CR450动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。试验获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。

该负责人表示，更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持续领先世界。

关于时速400公里列车，《交通强国建设纲要》中提到，要“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统技术储备研发”。

要想实现时速400公里运行，不仅对列车有要求，对高铁线路也有要求。目前，中国高铁线路的最高设计时速是350公里，不过正在修建中的成渝中线高铁，在部分区段预留进一步提速条件。

四川省公共资源交易信息网2021年公布的《新建沪渝蓉高铁重庆至成都段使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务》显示，成渝中线高铁设计速度350公里/小时、预留400公里/小时。成渝中线高铁成为中国首条预留提速至400公里/小时条件的高速铁路。

关键词：